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  • 半挂车轻量化"轻"在哪里?

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    • 半挂车轻量化"轻"在哪里?

    • 作者:五环专用汽车
    • 发布时间:2016-01-30 08:08:15
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          在欧美等发达国家,合理的运价、高附加值的货物,轻量化,是为了追求更高的运输效率,在载货重量不变的前提下,通过车身减重,实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。但在中国的货运市场上,低迷的运价、低附加值的原材料运输,使得超载卡车产品成为主销和主流的必选。在国内,轻量化是为了把车身质量减轻后,拉更多的货,这也使得轻量化后的车辆质量堪忧。那如何对半挂车进行“健康”减肥呢?

      1、选对车型是“轻量化”的前提

      选对车型是轻量化的基础,不同的车型在重量上的差距是非常大的,只有在选对车型的前提下说轻量化才有意义。比如说,在北方长途重载拉煤、拉铁粉一般选用仓栅挂,而不选择自卸式和鹅颈式,鹅颈和自卸自重都大的难以接受。适当减短挂车的长度也有助于轻量化。据网友“易水寒”的一篇帖子中介绍,适当减短挂车的长度能有效减重,不过只适应北方地区拉煤、铁粉等重载车辆,可适当减短挂车车身长度,我们这里挂车一般都做13米长的,可逐渐有人开始做12米长的,甚至有人做11米长的,减轻个几百公斤不成问题!但是也要注意在,车身短,势必装的高,车辆重心高了势必加大倾覆的可能性,特别是在路况不好的地方,而且还要注意国家车辆限高的规定,小心罚款。

      2、健康减肥挂车各部位如何“瘦身”

      确定好具体车型之后,车辆的轻量化就落实到车辆的各个部件了,下面看看挂车各个主要部位的轻量化。

      大梁:使用高强钢

      大梁是挂车最关键的承载部分,一辆挂车质量的好坏,很大一部分取决于大梁的好坏。目前挂车大梁使用的钢材主要有普通钢、锰钢、高强钢等,好的材料能在保证承载的前提下减轻挂车的重量。据挂车业务员介绍,仓栅半挂车采用高强度钢的大梁比普通大梁能轻1吨左右,不过高强度钢板的焊接需要一个严格的工艺,难度较大,卡友在选择制作挂车的厂家时,要选择技术水平较高,有质量保证的厂家。

      除了使用高强钢外,折弯梁相对普通的“T”型大梁也要轻不少,不过据梁山某挂车厂家工作人员介绍,虽然折弯梁比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻,但是在强度上还是与传统的大梁有一定的差距,梁山当地挂车厂使用这种设计的很少。

      悬挂:少片簧、空气悬挂

      悬挂采用轻量化板簧也能减重不少,如使用4片式轻量化板簧的仓栅半挂,相比普通的板簧能减轻100公斤左右。使用空气悬挂减重效果更加明显,据介绍和普通的板簧相比,空气悬挂能减轻大约500公斤,还能省去绑桥附件的重量。不过空气悬挂的价格比较贵,三轴半挂车全部换下来最便宜的也得28000元,富华的空气悬挂得47000元,进口的就更贵了。

      轮胎:真空胎、超宽真空胎

      真空胎在减重与散热方面均优于普通钢丝胎。据半挂车厂家人员介绍,以三轴半挂车为例,将整车12套11.00R20的普通钢丝胎全部换为12R22.5真空胎能轻240公斤左右。

      超宽真空胎在减重方面的优势更明显。以3轴半挂车为例,双钱普通钢丝胎(11.00R20)加轮毂的重量为120kg x12套=1440kg,双钱超宽真空胎(425/65R22.5)加轮毂的重量为144kg x6套=864kg,超宽真空胎比普通钢丝胎轻了576kg。

      由于超宽真空胎三轴需要定制作加长轴,三根加长轴重量会增加约40kg。总的来说,超宽真空胎相对普通轮胎能减重500kg左右。不过在承载力方面,超宽真空胎相对普通钢丝双胎承载力相对较低,一般标载没什么问题,切不可严重超载。

      轮毂:铝合金轮毂

      普通钢制轮毂重量一般在50kg左右,铝合金轮毂一般在25kg左右,相比钢制轮毂轻一半左右。以三轴半挂车为例能轻12套x25kg约为300kg左右。如果铝合金轮毂配超宽单胎减重效果会更加明显。

      车桥:使用优质车桥

      使用优质车桥能有效减轻车身重量,而且有助节油。如特别是最近比较流行的碟刹桥,据富华厂家人员介绍,相对普通的鼓式桥,碟刹桥每根能减重30公斤左右。

      车身:新材质优化结构

      挂车车身减重一般有两种方式,一是使用更好的材料,例如挂车业务员介绍,和使用普通钢材的仓栅半挂车相比,用高强钢的半挂能减重1000kg左右。

      二是优化挂车的结构,如在设计制作仓栅挂车的花栏时,加大花栏之间的间距,或者侧面一律使用帆布挡,车厢顶部不设梁,重载时用紧绳器紧车门等也能减轻车身重量,不过网友在减重的时候也有注意使用时的方便性。